યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ એનર્જી (DOE) એ તાજેતરમાં લાંબા ગાળાના એક્સિલરેટેડ લાઇફ ટેસ્ટિંગ પર આધારિત LED ડ્રાઇવર્સ પરનો તેનો ત્રીજો વિશ્વસનીયતા રિપોર્ટ બહાર પાડ્યો છે. યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ એનર્જી સોલિડ સ્ટેટ લાઇટિંગ (SSL) ના સંશોધકો માને છે કે નવીનતમ પરિણામો વિવિધ કઠોર પરિસ્થિતિઓ હેઠળ એક્સિલરેટેડ પ્રેશર ટેસ્ટ (AST) પદ્ધતિના ઉત્તમ પ્રદર્શનની પુષ્ટિ કરે છે. વધુમાં, પરીક્ષણ પરિણામો અને માપેલ નિષ્ફળતા પરિબળો વિશ્વસનીયતામાં વધુ સુધારો કરવા માટે સંબંધિત વ્યૂહરચનાઓ વિશે ડ્રાઇવર વિકાસકર્તાઓને જાણ કરી શકે છે.

જેમ જાણીતું છે, એલઇડી ડ્રાઇવરો, જેમએલઇડી ઘટકો પોતાને, શ્રેષ્ઠ પ્રકાશ ગુણવત્તા માટે નિર્ણાયક છે. યોગ્ય ડ્રાઇવર ડિઝાઇન ફ્લિકરને દૂર કરી શકે છે અને સમાન લાઇટિંગ પ્રદાન કરી શકે છે. અને ડ્રાઈવર પણ સૌથી વધુ સંભવિત ઘટક છેએલઇડી લાઇટઅથવા લાઇટિંગ ફિક્સર ખરાબ થવા માટે. ડ્રાઇવરોના મહત્વને સમજ્યા પછી, DOE એ 2017 માં લાંબા ગાળાના ડ્રાઇવર પરીક્ષણ પ્રોજેક્ટની શરૂઆત કરી. આ પ્રોજેક્ટમાં સિંગલ ચેનલ અને મલ્ટિ-ચેનલ ડ્રાઇવરોનો સમાવેશ થાય છે, જેનો ઉપયોગ સીલિંગ ગ્રુવ્સ જેવા ઉપકરણોને ઠીક કરવા માટે થઈ શકે છે.

યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ એનર્જીએ અગાઉ પરીક્ષણ પ્રક્રિયા અને પ્રગતિ અંગેના બે અહેવાલો બહાર પાડ્યા છે, અને હવે તે ત્રીજો ટેસ્ટ ડેટા રિપોર્ટ છે, જે AST શરતો હેઠળ 6000 થી 7500 કલાક સુધી ચાલતા ઉત્પાદન પરીક્ષણ પરિણામોને આવરી લે છે.

હકીકતમાં, ઉદ્યોગ પાસે ઘણા વર્ષોથી સામાન્ય ઓપરેટિંગ વાતાવરણમાં ડ્રાઇવ્સનું પરીક્ષણ કરવા માટે એટલો સમય નથી. તેનાથી વિપરિત, યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ એનર્જી અને તેના કોન્ટ્રાક્ટર આરટીઆઈ ઈન્ટરનેશનલે ડ્રાઈવનું પરીક્ષણ કર્યું છે જેને તેઓ 7575 પર્યાવરણ કહે છે - ઇન્ડોર ભેજ અને તાપમાન બંને સતત 75 ° સે પર જાળવવામાં આવે છે. આ પરીક્ષણમાં ડ્રાઈવર પરીક્ષણના બે તબક્કાનો સમાવેશ થાય છે, સ્વતંત્ર ચેનલ. સિંગલ સ્ટેજ ડિઝાઇનની કિંમત ઓછી છે, પરંતુ તેમાં એક અલગ સર્કિટનો અભાવ છે જે પહેલા AC ને DC માં રૂપાંતરિત કરે છે અને પછી વર્તમાનને નિયંત્રિત કરે છે, જે બે-સ્ટેજ ડિઝાઇન માટે અનન્ય છે.

યુ.એસ.ના ઉર્જા વિભાગે અહેવાલ આપ્યો છે કે 11 અલગ-અલગ ડ્રાઈવો પર કરવામાં આવેલા પરીક્ષણોમાં, તમામ ડ્રાઈવો 7575 વાતાવરણમાં 1000 કલાક સુધી ચલાવવામાં આવી હતી. જ્યારે ડ્રાઇવ પર્યાવરણીય રૂમમાં સ્થિત હોય છે, ત્યારે ડ્રાઇવ સાથે જોડાયેલ LED લોડ આઉટડોર પર્યાવરણીય પરિસ્થિતિઓમાં સ્થિત હોય છે, તેથી AST પર્યાવરણ માત્ર ડ્રાઇવને અસર કરે છે. DOE એ AST શરતો હેઠળ ઑપરેટિંગ સમયને સામાન્ય વાતાવરણમાં ઑપરેટિંગ સમય સાથે સાંકળ્યો નથી. ઉપકરણોની પ્રથમ બેચ ઓપરેશનના 1250 કલાક પછી નિષ્ફળ ગઈ, જોકે કેટલાક ઉપકરણો હજુ પણ કાર્યરત છે. 4800 કલાક સુધી પરીક્ષણ કર્યા પછી, 64% ઉપકરણો નિષ્ફળ ગયા. તેમ છતાં, કઠોર પરીક્ષણ વાતાવરણને ધ્યાનમાં લેતા, આ પરિણામો પહેલેથી જ ખૂબ સારા છે.

સંશોધકોએ શોધી કાઢ્યું છે કે મોટાભાગની ખામી ડ્રાઈવરના પ્રથમ તબક્કામાં થાય છે, ખાસ કરીને પાવર ફેક્ટર કરેક્શન (PFC) અને ઈલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઈન્ટરફરન્સ (EMI) સપ્રેશન સર્કિટમાં. ડ્રાઇવરના બંને તબક્કામાં, MOSFETs માં પણ ખામીઓ છે. PFC અને MOSFET જેવા વિસ્તારોને સ્પષ્ટ કરવા ઉપરાંત જે ડ્રાઇવરની ડિઝાઇનને સુધારી શકે છે, આ AST એ પણ સૂચવે છે કે સામાન્ય રીતે ડ્રાઇવરના પ્રદર્શન પર દેખરેખના આધારે ખામીઓની આગાહી કરી શકાય છે. ઉદાહરણ તરીકે, મોનિટરિંગ પાવર ફેક્ટર અને સર્જ કરંટ પ્રારંભિક ખામીને અગાઉથી શોધી શકે છે. ફ્લેશિંગમાં વધારો એ પણ સૂચવે છે કે ખામી સર્જાવાની છે.

લાંબા સમયથી, DOE નો SSL પ્રોગ્રામ ગેટવે સહિત SSL ક્ષેત્રમાં મહત્વપૂર્ણ પરીક્ષણ અને સંશોધન કરી રહ્યો છે.